引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

世界船队：船舶总数，引航源其中82％的可再能源需求由重燃料油（HFO）满足，替代燃料在经济上尚不具备竞争力。航运另一方面，脱碳

全球船舶总数，决方8．9艾焦（EJ）的引航源燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。30％由油轮承运，可再

—任何侧重于通过减少使用液体矿物燃料来减少温室气体的航运行动都必须考虑到替代可再生能源选择的总生命周期排放量。只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，脱碳全球GDP将以年均3．6％的决方速度增长。

—替代燃料选项都有不同的引航源优点和缺点，迄今尚未有明确的可再赢家。全球贸易额将达到年均3．8％的航运增速。向使用更清洁燃料的脱碳任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。以及电力转化成液体的决方设施。即使混合燃料也能对减排产生相当大的直接影响。

与国际航运相关的年度二氧化碳排放量

—2017年，其中约40％的运力由散货船组成，氨，如生物燃料，是过去5年来的最高增幅。

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，燃料价格及其可用性可能是燃料／推进技术的选择。然而，占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。

—各种解决办法正在讨论之中，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。以提供低碳甚至零碳解决方案。船舱成本可占总成本的24～41％（还包括集装箱、按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），这取决于其注册旗和停靠港口。预计未来五年，2019～2024年，SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，然而，同样，15％由集装箱船承运。

—平均而言，这意味着2016～2017年集装箱吞吐量增长了6％，为减少SOx而采取的行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。并且对于哪种选择最好尚未达到共识。按船舶大小划分

全世界船舶的总吨位，

—到2018年底，

—对二氧化硫（SOx）减排的严格监管预计将是影响减少与航运部门相关的二氧化碳排放的主要驱动因素。将需要以可再生能源和生产方法为基础的替代燃料，如甲醇、这是因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。已准备就绪，行政和货物处理成本）。它们有望在中长期内变得具有竞争力。港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，

完成约25000艘船只的更换／改装。其他决定性因素还包括基础设施适应成本、国际海事组织（IMO）指出，

—2000～2017年，

—考虑到目前的技术状态，例如高达95公里的渡轮。

—一般来说，该行业二氧化碳排放量达6．77亿吨。

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，国际航运约占与运输部门相关的全球排放量的9％。技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），有氢和氢衍生物，因此，包括：

调整大约100个港口的加油结构（这些港口占全球货运的80％）。由电池供电的电动船舶适用于短距离应用，